その後の動向に関して大きな動きはありませんでしたが、「2025年中の廃止が困難」という声が出ているようです。

　では、一体どのような課題があるのでしょうか。

「ガソリン減税（暫定税率）」は廃止だが…いつなの？（画像はイメージ）

　最近はガソリンの小売価格の高騰が続き、多くの国民生活に影響を与えています。

　経済産業省資源エネルギー庁の「石油製品価格調査」によると、2025年2月10日時点のレギュラーガソリンの店頭現金小売価格は1リットルあたり184.5円（消費税込み）であり、前年同時期と比べて約10円も値上がりしています。

　なおガソリン価格に関しては「ガソリン補助金の縮小」により、2024年12月に5円程度、2025年1月に5円程度として計10円の値上がりとなっていました。

　このようなガソリン価格の高騰をめぐっては、2024年12月に自民・公明両党と国民民主党の幹事長が会談し、時期は未定であるもののガソリン税のうち「暫定税率」と呼ばれる部分を廃止する方針で合意。

　その数日後の2024年12月20日に自民・公明両党は、「令和7年度与党税制改正大綱」を決定しました。

　具体的には「いわゆる『ガンリンの雪定税率』は、廃止する。上記の各項目の具体的な実施方法等については、引きき関係者間で散に協議を進める」と明記されています。

　　これにより、これがガソリン価格の低下につながると期待されていました。

　しかし先日、この暫定税率について「2025年中の廃止が困難な状況である」と報じられ、大きな反響を呼んでいます。

　では、暫定税率の廃止には一体どのような課題があるのでしょうか。

　そもそもガソリンに対しては複数の税金がかかっており、ガソリン1リットルあたりの小売価格は以下の計算式で求められます。

（ガソリン自体의 가격＋石油石炭税2.8円＋가솔린세53.8엔）×1.1（소비세10％）

なお가솔린세53.8엔의 내역은, 1949년에 정해진 본래의 세율분이28.7엔, 1974년부터 상승된 세율분이25.1엔이며, 이25.1엔분을 일반적으로 잠정세율이라고 부릅니다.

원래, 이 잠정세율은1974년 당시 다나카 카쿠에이 정권이 도로의 건설·정비의 재원부족을 보충하기 위해 도입한 것으로, 그 후2번의 오일쇼크 등을 거쳐 세액이 인상되어,1979년 이후25.1엔となりました.

더욱이 잠정세율은2008년3월 말에 일단 실효되었지만, 당시 후쿠다 야스오 내각이 존속을 꾀함으로써 부활하여2009년4월에 세금의 용도가 제한되지 않는 일반재원화되었다는 경위가 있습니다.

加えて2010年度 의 세제 개정 에서 , １리터당53．８ 엔 의 가솔린 세率 이 "당분간" 유지 되는 것이 결정 되었 고 , 현재 에 이르고 있습니다 ．

つまり ，本来 의 세率 을 상회 하는 특례 세率 이１９７４ 년 부터 약５０ 년 도 계속 되고 있는 상황 입니다 ．

假令 잠정 세率 폐지 경우 ，전술２ 월１０ 일 시점 데이터 생각 하면 레귤러 가솔린 소매 가격 약１５７ 엔 됩니다 ．

それにも 불구 하고 여당 내 "잠정 폐지 거액 수입 감소 예상 된다" 라는 목소리 나 "잠정 대체 재원 논 필요" 등 신중 한 견해 뿌리 깊은 상황 있습니다 ．< BR />< BR /> 具体 적 으로 는 ，잠 정 폐 지 로 인 해 국세 로１ 조 엔 ，地 方稅 로５０００ 억 원 수입 감소 된다 고 하며，폐 지 큰 장벽 있다 할 수 있 습 니다．

今回，"２０２５ 년 중 폐 지 곤란" 보도 관련 인터넷 상 "税金 올리는 빠른 반면，내리는 왜 느려?여러 해 동안 증가 했으니 그것 충전 하면 되잖 아?"，"완전히 무시 하고 있 네"，"국민 위한 정책 할 생각 있 나?"，"과거 최고 수입 돈 없다 늰 말 안 통 하네"，"타국 각종 지원금 주면서 왜 일본 국민 경시 하나?" 등 비판 적 목소리 연 이어 집니다．< BR />< BR /> 그 외 가솝 린 값 관련，가솝 린 석유 석탄 같은 것들 위 에 소비 중첩 과징 즉 '택스 온 택스(二重課稅)' 아니 라 지적 목소리 도 나오며 자동차 관련 높 은 불만 분출 상황 입 니다．

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< br / > 자민 공명 양당 민주당２０２５ 년２ 월１７ 일 이후 잠정 관한 협 재개 예정 동향 주목 집 니다 . p >